I już nie chodzi o markę i sylwetkę. W krótkim czasie możemy przeistoczyć samochód w zadaszonego auta w odkryty kabriolet. Zainteresowanie innych kierowców nagłą przemianą, z jednej wersji samochodu w drugą, zaobserwowa-liśmy w Krakowie, podczas prezentacji samochodu.
Gdy pierwsze krople deszczu spadły na przednią szybę i maskę samochodu, szybko włączyliśmy przycisk opuszczania i podnoszenia dachu. Dach szybciutko, bezszelestnie się zamknął i nie straszny był nam już nawet rzęsisty deszcz. Właśnie składany dach jest bardzo mocnym punktem nowego „IS-a”.
W takim aucie, z wygodnymi, skórzanymi fotelami, regulo-wanymi chyba we wszystkich możliwych pozycjach czujemy się niezwykle komfortowo. I sama jazda sprawia ogromną przyjemność. Automatyczna skrzynia z sekwencyjną zmianą biegów pracuje bez zarzutów. Ale jeśli ktoś chce mieć sportowy charak-ter auta, wystarczy przełączyć na sportowy tryb, wtedy kierowca sam kontroluje jazdę i przełącza biegi za pomocą manetek przy kierownicy.
PEŁEN KOMFORT
Kierowca ma pełen komfort w prowadzeniu samochodu, bo właśnie tak ma być. Naturalnie w kierownicy są wszystkie potrzebne przyciski i wyżej wspomniane manetki. Jazdę ułatwia 7-calowy wyświetlacz dotykowy zamontowany w centralnej konsoli. Nawigację, z mapą całej Europy, zapisano na 40-gigowym dysku. Jest więc miejsce nie tylko na mapy, ale rów-nież na pliki MP3, a nawet filmy DVD.
Jeśli włączymy wsteczny bieg, na wyświetlaczu będziemy mieli szeroki obraz do zaparkowania. Kamera i czujniki parkowania w zderzakach ułatwią nam cofanie.
Z tyłu nie należy się spodziewać za dużo miejsca, wiadomo kabriolet. Ale i tak jest go sporo. Osoby do około 1,85 centymetrów nie powinny narzekać i wygodnie będą podróżować.
Specjalnie skonstruowany układ klimatyzacyjny został zaprojektowany do jazdy kabrioletem. W tej wersji nadwozia czujniki na bieżąco monitorują prędkość jazdy i automatycznie zwiększają intensywność ogrzewania i przepływ powietrza.
9 SEKUND DO SETKI
Maksymalna prędkość 210 kilometrów na godzinę przy tej klasie nie powala na kolana, ale szczerze: czy jest nam potrzebne więcej mając na uwadze stan polskich dróg i coraz więcej fotoradarów przy drogach?
Pewne zastrzeżenie można mieć do przyspieszenia, 9 sekund od 0 do 100 kilometrów na godzinę nie jest imponującym wynikiem, zwłaszcza jeśli chodzi o tak zwaną bezpieczną szybkość, czyli wyprzedzanie. W tym wypadku wystarczy jednak przewidywanie sytuacji na drogach i płynna jazda.
Pewnym usprawiedliwieniem tego modelu jest to, że występuje w nim automatyczna skrzynia biegów, która trochę inaczej się „zbiera” po naciśnięciu gazu. Swoje trzy grosze dokłada w tym momencie masa własna samochodu, która wynosi do 1.750 kilogramów.
W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi 9,3 litra na 100 kilometrów, co przy tej pojemności silnika jest wynikiem naprawdę dobrym.
SILNIKI I CENY
IS 250C oferowany jest w jednej wersji benzynowego silni-ka V6 z 24 zaworami, o pojemności skokowej 2,5 litra, z wtryskiem bezpośrednim dual VVT-i i mocy 208 KM. Można wybrać sobie którąś z trzech wersji wyposażenia - elegance, comfort i sport. Za pierwszą, najuboższą, chociaż można jej pozazdrościć, trzeba zapłacić 230,3 tysięcy złotych. Wersja comfort kosztuje 246,1 tysięcy złotych, a sport 267,5 tysiąca złotych.
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
