Jaki wpływ na największe inwestycje drogowe ma epidemia koronawirusa i jakie może to mieć znaczenie dla Radomia i budowy lotniska?
- Z informacji, które dostajemy od wykonawcy i inwestora prace budowlane na lotnisku trwają. Jako Radom nadrabiamy straty i budujemy właśnie po to, żeby być gotowym, kiedy gospodarka wróci na normalne tory.
Tuż przed wybuchem epidemii jedną z najszerzej omawianych inwestycji była budowa tak zwanych szprych, czyli nowych linii kolejowych do Centralnego Portu Komunikacyjnego. Pojawiły się kontrowersje w związku z ich planowanym przebiegiem. Proszę powiedzieć, co możemy zyskać, a co stracić na tej inwestycji?
- Zawsze jest coś kosztem czegoś. Przy budowie nowych linii kolejowych, czy dróg zawsze budzi sprzeciw zwłaszcza tych, którzy stracą swoje grunta, zostaną z nich wywłaszczeni. Korzyści są takie, że Radom jest na trasie jednej z tych szprych, z Warszawy do Rzeszowa. To będzie połączenie z gęsto zaludniona i mocno rozwijająca się południowo - wschodnią częścią Polski. A to jest bardzo istotne także w kontekście budowy lotniska. Jest też druga szprycha, na północ od Warki, przez Grójecczyznę do Centralnego Portu Komunikacyjnego. Nie można mieć zastrzeżeń co do tego, że Radom zostanie włączony w ten układ komunikacyjny. Zwłaszcza, że Sadków ma być lotniskiem komplementarnym, najpierw dla Okęcia, a później właśnie dla Centralnego portu komunikacyjnego.
ZOBACZ RÓWNIEŻ:
Jakie są wady tej inwestycji?
- Może nie tyle wadą, co pewnym brakiem, wymagającym uzupełnienia, jest sprawa między innymi trasy kolejowej Warszawa - Radom - Skarżysko - Kielce - Kraków, zwanej potocznie magistralą staropolską. Ona ma duże znaczenie dla tych regionów, także pod względem dostępu do przyszłego portu lotniczego w Radomiu. Tymczasem zaprojektowane są dwie szprychy. Jedna biegnie przez Radom, Ostrowiec Świętokrzyski do Rzeszowa, kolejna, sąsiednia idzie na zachód, od Opoczna, nową linią przez Końskie do Kielc. Musimy z pewnością zadbać o to, żeby odcinek kolejowy Radom - Kielce też został zmodernizowany i zyskał właściwą rangę w całościowej sieci krajowej. Niebezpieczeństwo jest takie, że jeżeli linia numer 8 będzie miała gorsze parametry od projektowanych szprych, to ulegnie tak zwanemu efektowi tunelowemu, czyli będzie gorzej obsługiwana i nie przyciągnie tylu pasażerów co centralna magistrala.
Radom od lat czeka też na budowę ekspresowej trasy numer 12. Jakie ona ma znaczenie dla rozwoju miasta i lotniska, przyciągnięcia pasażerów do portu na Sadkowie?
- Powinniśmy rozważać taką dostępność we wszystkich głównych kierunkach. Zaniedbywanie budowy połączenia wschód - zachód, Łódź, Radom, Lublin jest błędem popełnianym od dziesięcioleci. To bardzo ważny szlak komunikacyjny także w skali kraju. Łódź będzie teraz wyrastać na duży węzeł kolejowy, jeden z głównych w skali Polski. Wygodne, bezpośrednie połączenie Radomia z Łodzią jest sprawą podstawową dla rozwoju całego naszego regionu.
POLECAMY PAŃSTWA UWADZE:
Debata prezydencka o Gdyni. Aleksandra Kosiorek versus Tadeusz Szemiot
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Dołącz do nas na X!
Codziennie informujemy o ciekawostkach i aktualnych wydarzeniach.
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?