Rozsuwane tylne drzwi boczne i system Karakuri polegający na składaniu tylnych siedzeń w zależności od upodobań i potrzeb, takimi między innymi rozwiązaniami technicznymi przyciąga do siebie klientów japońska marka.
Na testy Mazda przekazała nam model 5. Auto należy do segmentu C, zaliczanego do minivanów. Jeździliśmy samochodem z silnikiem wysokoprężnym 2,0 MZR-CD i mocy 143 KM przy 3500 obrotów.
PONAD 140 KM POD MASKĄ
Mazda5 ma ładną stylistykę nadwozia, nie rzuca na kolana z wrażenia, ale i nie szokuje. Od razu widać, że to auto rodzinne. Coś, co wyróżnia ten model spośród gamy innych minivanów, to rozsuwane drzwi tylne. Docenimy to podczas parkowania, bo wówczas nawet przy małej ilości miejsca, można swobodnie wysiąść z tego auta.
Kierowca i pasażer na przednim siedzeniu mają dobrą widoczność. Fotele umieszczone są wysoko, a dodatkowo można jeszcze regulować siedziska.
Deska rozdzielcza jest funkcjonalna, wszystkie wskaźniki są czytelne i dobrze podświetlone. Pewne uwagi można mieć jedynie do jakości materiałów.
Skoro o mankamentach mowa, to niektórzy kierowcy mogą mieć zastrzeżenia co do wrażeń z jazdy. 2-litrowy silnik turbodiesel ma moc 143 KM. To niby duża moc, ale prawdę mówiąc, przy masie samochodu ponad 1600 kilogramów, jest ona trochę za mała. Odczuwa się to zwłaszcza przy wyprzedzaniu. Wprawdzie motor jest dosyć elastyczny, lecz ciut brakuje przy tym manewrze.
Musimy jednak pamiętać, że mazda5 jest autem rodzinnym, a nie przeznaczonym do jazdy sportowej, więc nie jest to aż tak wielki minus.
Autem jeździ się przyjemnie, jest stabilne na drodze i zwrotne. Podczas parkowania kierowcy pomaga system czujników parkowania z przodu i z tyłu informujący o zbliżaniu się do przedmiotów z przodu lub tyłu i pojazdów obok.
ROZKŁADANIE JEDNĄ RĘKĄ
Coś czym "piątka" może się pochwalić to system Karakuri, pozwalający różnie składać tylne siedzenia. Dzięki temu autem może podróżować, w zależności od potrzeb, nawet do siedmiu osób. Drugi rząd siedzeń można skonfigurować na podróż dwóch lub trzech osób. Wystarczy podnieść tylko siedziska, żeby zamontować dodatkowe siedzenie - środkowe albo stolik z uchwytami na napoje lub zrobić podłokietnik. Wszystko to robi się szybko, łatwo i jedną ręką.
Trzeci rząd siedzeń zwykle jest złożony i stanowi podłogę bagażnika. Można jednak fotele rozłożyć i dzięki temu mamy dodatkowe fotele. Wprawdzie wtedy bardziej służy dla dzieci niż dorosłych, ale na krótkie trasy może usiąść również osoba dorosła.
SILNIKI I CENY
Mazda5 oferowana jest w dwóch wersjach silników benzynowym 2,0 MZR o mocy 146 KM i wysokoprężnym 2,0 MZR-CD o mocy 143 KM o mocy 143 KM.
Cena mazdy5 z silnikiem benzynowym w najtańszej wersji exclusive wynosi 87,9 tysiąca złotych, wersji exclusive plus 91,9 tysiąca złotych i sport 99,9 tysiąca złotych. Natomiast auto z silnikiem dieslowskim kosztuje o 10 tysięcy złotych więcej w każdej z wersji.
W każdej wersji seryjnie montowane są układy ABS - zapobieganie blokowaniu się kół podczas hamowania, EBD - elektroniczny rozkład siły hamowania, EBA - system wspomagania nagłego hamowania, DSC - układ stabilizacji toru jazdy, TCS - system kontroli trakcji, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz kurtyny powietrzne, podgrzewane fotele przednie. W wersji exclusive plus i sport są dodatkowo przyciemniane szyby z tyłu, czujniki deszczu i zmierzchu, a w wersji sport jeszcze reflektory ksenonowe, elektrycznie sterowane drzwi boczne, bluetooth i wbudowana zmieniarka na sześć płyt CD.
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Dołącz do nas na X!
Codziennie informujemy o ciekawostkach i aktualnych wydarzeniach.
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
