Wrażenia z jazdy testową mazdą 6

Na kierownicy umieszczono wszystkie potrzebne przyciski do sterowania systemem audio i komputerem
(fot. R. Furciński)

Do jazdy testowej otrzymaliśmy auto z silnikiem wysokoprężnym 2.0 MZR-CD o mocy 140 KM z manualną skrzynią biegów wersji Exclusive Plus, w nadwoziu w wersji hatchback.
Pierwsze dobre oceny auto dostaje od nas za stylistykę. Bez żadnych wątpliwości dajemy najwyższą notę. Chromowane obramowania okien jak z najlepszej limuzyny. Nisko, ale ładnie opadająca linia dachu to z kolei udane nawiązanie do coupe. Samochód nabrał dzięki temu sportowego charakteru. Do tego bordowy kolor lakieru i skórzana jasna tapicerka. Gdzie się nie zatrzymaliśmy, wszyscy pożerali ten samochód wzrokiem.

AUTO DLA VIP-ÓW

Fotel kierowcy można regulować elektronicznie, również z możliwością masażu odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Siedzenia przednie są podgrzewane, z dwoma funkcjami szybkości podgrzewania. W pozycji niższej, ciepło odczuwa się już w kilkanaście sekund po włączeniu.
Bardzo funkcjonalny jest podłokietnik między siedzeniami. Jest możliwość wysunięcia go do przodu o około 20 centymetrów. Wszystkie wskaźniki są czytelne i pod ręką. Sterowanie radiem lub komputerem pokładowym albo zmieniarką na sześć płyt CD, odbywa się bez odrywania rąk z kierownicy. Osiem głośników rozmieszczonych w aucie daje niezły efekt. Jeśli system audio nie jest włączony, dociera do nas tylko cichy szum jazdy. Nawet przy dużych prędkościach nie trzeba podnosić głosu, by słyszeć swojego rozmówcę.
W środku znajduje się między innymi kilka schowków, w tym podwójny na butelki lub naczynia z napojami.

Jasna, skórzana tapicerka nadaje elegancji i podnosi prestiż każdego właściciela auta
(fot. R. Furciński)

EKONOMICZNIE I KOMFORTOWO

Właściwości jezdne mazdy6 to jej bardzo mocna strona. Mieliśmy okazję sprawdzić auto w różnych warunkach drogowych. Jechaliśmy w ładną, słoneczną pogodę, wieczorem, przy padającym deszczu, a nawet nagłym ataku zimy, na dwupasmowych drogach, ale i wąskich, gminnych trasach, a także na gruntowych duktach.
W każdych warunkach samochód spisywał się bez zarzutów. Pochwalić należy zawieszenie, które bardzo dobrze zdało egzamin na prostej drodze, utrzymując idealnie tor jazdy nawet przy dużych prędkościach. Auto nie zjeżdżało na boki, a na nierównej drodze przyjemnie bujało.
Mazda6 ma bardzo dobrą aerodynamikę. Opór powietrza wynosi 0,27 Cd, dzięki wspomnianej już linii nadwozia. To między innymi powoduje niewielkie zużycie paliwa. Przy ekonomicznej jeździe, do 90 kilometrów na godzinę, komputer pokładowy wskazywał chwilowe zużycie paliwa na poziomie 3,5, a nawet 3 litrów na 100 kilometrów!
Czuliśmy się pewnie w tym samochodzie, bo reflektory biksenonowe świateł przednich AFS z systemem doświetlenia zakrętów zadbały o to, żebyśmy nie mieli nieprzyjemnych niespodzianek na drodze. Podczas parkowania pomagał nam system czujników parkowania z przodu i z tyłu informujący o zbliżaniu się do pojazdów obok.

SILNIKI I CENY

Mazda6 oferowana jest w czterech wersjach silników benzynowych - 1,8 MZR o mocy 120 KM, 2,0 MZR o mocy 147 KM, 2,0 MZR Activematic o mocy 147 KM i 2,5 MZR o mocy 170 KM orqa dwóch wysokoprężnych - 2,0 MZR-CD o mocy 140 KM i 2,2 MZR-CD o mocy 185 KM.
Ceny mazdy6 z silnikami benzynowymi wahają się od 93 tysięcy złotych - wersja 1,8 MZR w wersji Exclusive do 127 tysięcy złotych w wersji 2,5 MZR Sport. Natomiast z silnikami dieslowskimi od 102 tysięcy złotych - 2,0 MZR-CD Exclusive i 116 tysięcy za 2,0 MZR-CD Exclusive Plus do 137 tysięcy złotych za 2,2 MZR-CD Sport.
W każdej wersji nadwozia seryjnie montowane są układy ABS i ESP, poduszki i kurtyny powietrzne, klimatyzacja manualna, radio CD/MP3 z AUX IN, podgrzewane fotele przednie (fotel kierowcy dodatkowo posiada regulację podparcia lędźwiowego), centralny zamek, przedni podłokietnik ze schowkiem.