Producenci aut stale podnoszą poziom bezpieczeństwa podróżowania samochodem. Systemów wspomagających kierującego pojazdem jest mnóstwo. W jaki sposób przyczyniają się do minimalizowania zagrożeń związanych z jazdą autem?
Większość aut w standardzie posiada już kilka rozwiązań w znacznym stopniu zwiększających bezpieczeństwo. Są to przeważnie trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości oraz napinaczami z ogranicznikami siły napięcia (redukują ryzyko odniesienia obrażeń spowodowanych samymi pasami), przednie poduszki powietrzne, system aktywnych zagłówków (przesuwają się do przodu, redukując ryzyko odniesienia obrażeń kręgosłupa szyjnego spowodowanych szarpnięciem) oraz ABS, system przeciwdziałający blokowaniu kół, który pozwala kierowcy zachować kontrolę nad pojazdem podczas gwałtownego hamowania.
Droższe modele w standardzie posiadają także boczne poduszki powietrzne, które są umieszczone w oparciach foteli. W razie bocznego zderzenia chronią one pasażerów przed urazami głowy, ramion i tułowia. Ponadto za dodatkową opłatą niektóre modele aut można doposażyć w kurtyny powietrzne. Umieszczone w specjalnych szynach w dachu napełniają się podczas zderzenia bocznego lub dachowania.
Elektroniczni strażnicy
Poza tym do poprawy bezpieczeństwa jazdy w znacznym stopniu przyczynia się szereg systemów elektronicznych.
EBD odpowiada za rozdział siły hamowania, monitoruje ślizg kół podczas hamowania na mokrej lub śliskiej nawierzchni i dostosowuje siłę hamowania do każdego z kół osobno, aby utrzymać właściwy tor jazdy.
ESP nadzoruje tor jazdy, porównuje go z kierunkiem wybranym przez kierowcę, a następnie operuje przepustnicą lub uaktywnia jeden lub wszystkie hamulce, zmniejszając pod- lub nadsterowność, zwiększa przyczepność na mokrej lub oblodzonej nawierzchni, zapewnia znakomitą trakcję podczas gwałtownego przyśpieszania
Najważniejsze jest nadwozie
Główny element decydującym o bezpieczeństwie pasażerów podczas wypadku stanowi jednak struktura nadwozia - w czasie uderzenia nadwozie ma ulegać kontrolowanej deformacji. Dzięki tak zwanym strefom kontrolowanego zgniotu nadwozie auta odkształca się, kabina pasażerska jest sztywna. Nawet kolumna kierownicy i pedały są skonstruowane tak, aby w czasie wypadku kierowca był w jak najmniejszym stopniu narażony na obrażenia nóg i stóp.
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
