92 500 złotych
92 500 złotych
To koszt najtańszej RAV4 z silnikiem benzynowym 2.0 o mocy 158 KM, napędem 4x2 i 6-cio biegową manualną skrzynią. Nasz testowy egzemplarz z "pakietem 2010" (siedzenia wykonane z połączenia Alcantary i skóry, elektrycznie regulowane siedzisko kierowcy, podgrzewane fotele przednie) wyceniony został na 131 800 złotych.
Nowa "ravka", - bo tak pieszczotliwie nazywana jest przez użytkowników, którymi nierzadko są kobiety - to III już wersja tego samochodu, która w tym roku poddana została facelifting'owi. Toyota tym oto modelem, którego pierwsza odsłona zaprezentowana została światu w połowie lat dziewiędziesiatych, szybko zyskała uznanie kierowców. Koncepcja Japończyków trafiła w gusta klientów, którzy pokochali uterenowione auta, którymi można bez problemu poruszać się na co dzień w mieście jak i na trasie. Czym zatem chce zaskoczyć nas nowa wersja RAV4? W zasadzie japońskie auto nie wprawi nas w zdumienie szokującą stylistyką, czy ekstrawagandzkimi rozwiązaniami deski rozdzielczej. I to jest dla mnie wielki plus. Konsekwencja w działaniu, dbałość o poprawę osiągów technicznych - to jest kierunek, w którym toyota podąża i co przynosi jej stałe grono wiernych klientów.
Pojazd wielozadaniowy
"Ravka" z silnikiem 2.2 i napędem na obie osie nie jest pojazdem typowo terenowym. I nigdy nie miała nim być. Jej nieskrywane zalety, jakimi są napęd na cztery koła oraz mocny diesel, powodują, że polskie nawierzchnie nie robią na japońskim SUV-ie żadnego wrażenia. Auto napędzane jest permanentnie na przednie koła, lecz kiedy czujniki wyłapią poślizg, automatycznie i bardzo szybko dołączany jest napęd na tylnią oś. W momencie, kiedy będziemy chcieli pokonać trudniejszy teren można zblokować napęd na obie osie przyciskiem "lock" umieszczonym na kokpicie. Utrzymuje on wtedy stały napęd 4x4 do prędkości 40 km/h, a po przekroczeniu tej prędkości samoczynnie odłączy przekazywanie mocy na tylne koła.
Przyjemność z jazdy
Toyota RAV4 będzie jednak służyła o wiele częściej swojemu właścicielowi na asfaltowych drogach sprawdzając się doskonale na dalekich trasach jak i w mieście. Wygoda na fotelach jest rewelacyjna, także dwustopniowy schowek, służący jednocześnie jako podłokietnik, znajduje się w idealnym dla mnie miejscu. W cieplejsze dni przyda się dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, a w schowku przed pasażerem możemy schłodzić napój, gdyż jest on klimatyzowany. Zestopniowanie 6-cio biegowej skrzyni biegów, jak też jej praca, stoi na bardzo dobrym poziomie, a sprężyste zawieszenie, w połączeniu z kołami o rozmiarach 225/65/17, daje możliwości precyzyjnego wybierania toru jazdy.
Tak prezentują się wskaźniki toyoty w nocy.
Inteligentny tempomat
Elementem standardowego wyposażenia "pakietu 2010", na który zwróciłem szczególną uwagę jest tempomat. Podobno w Polsce nie sprawdza się ten system, lecz ten zastosowany w RAV4 zyskał moje uznanie. Po pierwsze, za łatwość obsługi, po drugie, za sposób działania. Po włączeniu tempomatu, możemy zdjąć nogę z pedału gazu, a zadaną prędkość możemy korygować przesuwając dźwignię w dół (zwalniając) lub w górę (zwiększając prędkość). Kiedy będziemy chcieli znacznie wytracić prędkość, tempomat uruchomi nawet hamulce.
Podsumowanie
Toyota RAV4 2.2 D-4D 150 4x4 to propozycja dla osób, które cenią sobie komfort, a potrzebują auta trwałego - pojazdy tego koncernu zawsze górowały w tej dziedzinie nad konkurencją. Dzięki bezpieczeństwu (m.in. 7 poduszek powietrznych) oraz wygodzie wszystkich podróżujących (przesuwane tylne fotele wraz z oparciami) "ravka" zyskuje sporo punktów. Dodatkowo SUV-em toyoty można, wykorzystując duże możliwości napędu 4x4, wybrać się w lekki teren, gdzie żadne auto osobowe nie dałoby sobie rady.
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
