Zobacz jak czytać szyfr samochodowego abecadła

A jeśli dodać do tego fakt, że nie są znormalizowane, pogubić się może każdy. Warto więc znać skróty literowe, określające dokładne parametry silnika. Taka wiedza na pewno się przyda, szczególnie wtedy, gdy będziemy wybierać samochód.
Jeśli samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny, czyli Diesla, ma z reguły oznaczenie D, a w starszych wersjach: diesel. Obecnie literka D pojawia się zawsze w towarzystwie innych.

T - turbo, V - bez turbodziury

TD (turbodiesel) - dT (diesel turbo) to podstawowe symbole oznaczające silniki wysokoprężne wyposażone w turbosprężarkę. Są jeszcze dodatkowe symbole: - VGT (variable geometry turbocharger) - VTG (variable turbine geometry) - VNT (variable nozzle turbine). Dotyczą one także turbosprężarki, ale także informują, że jest ona wyposażona w zmienną geometrię łopatek, co eliminuje największą wadę zwykłych turbosprężarek, tzw. turbodziurę, czyli brak dynamiki przy małych obrotach silnika. System VTG pozwala na osiągnięcie wysokiej wartości momentu przy niskich obrotach silnika, zwiększa moc silnika w całym zakresie obrotów dzięki płynnej regulacji ciśnienia doładowania oraz zmniejsza emisję cząstek stałych. Symbol K lub kompressor na pokrywie bagażnika auta oznacza, że dla podniesienia dynamiki zastosowano kompresor. Inaczej niż turbosprężarka, jest on napędzany bezpośrednio z wału korbowego silnika lub elektrycznie.

I - wtrysk, C dla nowszej generacji

C dla nowszej generacji - TDI lub TDi (turbo direct injection) - TDDi (turbo diesel direct injection) - DTI lub dTi (direct turbo injection) - DI lub di (direct injection) - DiTD (direct injection turbo diesel) to symbole, znajdujące się z tyłu pojazdów, oznaczające rodzaj zasilania silnika wysokoprężnego. Od razu wiadomo, że mamy do czynienia z silnikiem starszej generacji, wyposażonym w pompę wtryskową i wtryskiwacze. Tego typu silniki pracują dość głośno, a ich dynamika jest umiarkowana. Nie wymagają natomiast paliwa wysokiej jakości.

Oznaczenia nie są znormalizowane, więc można spotkać różne ich kombinacje. Starsze doładowane silniki wysokoprężne mają na ogół w oznaczeniu litery TDI w różnych ułożeniach. Silniki nowszej generacji, wyposażone w system CR (common rail), mają w swym oznaczeniu dodatkowo literę C lub cyfrę 4: CDTI (common rail diesel turbo injection), TDCi (turbo diesel common rail injection), CTDi (common rail turbo diesel injection), D4D (direct for diesel), dCi (diesel common rail injection). Common rail to umieszczony na silniku zasobnik na paliwo sprężone do wysokiego ciśnienia 1350-1800 barów, przygotowane do wtryśnięcia bezpośrednio do cylindrów w 5-7 minidawkach. Takie oznaczenia mają silniki, zasilane szyną zbiorczą common rail i z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi lub piezoelektrycznymi. Są dynamiczne, ciche, oszczędne i spełniają wysokie normy czystości spalin. Ich wadą są bardzo duże wymagania dotyczące czystości paliwa.

P - pompa w cylindrze

Silniki Diesla wyposażone w pompowtryskiwacze z zaworami piezoelektrycznymi mają oznaczenia PDE (pumpe duse element), TDI-PD (turbo direct injection pump duse). Pompowtryskiwacz to wkręcone do każdego cylindra połączenie pompy wtryskowej z wtryskiwaczem. Ma zalety: powoduje łatwy rozruch, minimalną zwłokę zapłonu, wysokie ciśnienie wtrysku, niskie zużycie paliwa i wysoką sprawność silnika. Wadami są skomplikowana i droga konstrukcja oraz twarda praca, zwłaszcza zimnego silnika. Te wady zadecydowały, że system CR - common rail - wypiera system PD - pump duse.