Zmiany w połączeniach kolejowych w regionie. Będą nowe połączenia kolejowe z myślą o lotnisku, ale też trudniejszy dojazd do stolicy

Kwestia lepszego skomunikowania Radomia z Warszawą w kontekście uruchamianego na wiosnę Portu Lotniczego Warszawa Radom była tematem interpelacji poselskiej posła Konrada Frysztaka. Na szczegółowe pytania odpowiedział Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury. Informuje, że w zarządzonym rozkładzie jazdy pociągów edycji 2022/23 zaplanowano między innymi kursowanie pociągu Tanich Linii Kolejowych „Ustronie” relacji Kołobrzeg – Kraków, który zapewni dojazd z Warszawy do Radomia przed godziną 6, umożliwiając skorzystanie z pierwszego w dobie lotu - zapowiadanego na godzinę 7.50. Analogicznie w przeciwnym kierunku pociąg TLK „Ustronie” odjeżdżać będzie z Radomia około północy, co pozwoli na powrót do stolicy po ostatnim przylocie danego dnia, czyli o godzinie 22. „Należy podkreślić, że w przeciwieństwie do realizowanych z lotniska Radom-Sadków lotów, wspomniany pociąg PKP Intercity będzie kursował codziennie” – informuje Andrzej Bittel.

Okazuje się jednak, że rozkładzie 2022/23 obowiązującym w kwietniu 2023, a więc w momencie uruchomienia Portu Lotniczego Warszawa Radom, nie ma pociągów IC San oraz IC Witos kursujących obecnie z Warszawy do Przemyśla, a w zamian pojawia się tylko jeden nowy pociąg IC Rej w relacji Warszawa – Kielce. Wiceminister Bittel wyjaśnia, że odwołanie pociągów IC „San” oraz IC „Witos” wynika z prowadzonych przez zarządcę infrastruktury „PKP Polskie Linie Kolejowe” S.A. prac modernizacyjnych na linii kolejowej nr 25, skutkujących całkowitym wstrzymaniem do 30 kwietnia 2023 r. ruchu pociągów na odcinku Zalesie Gorzyckie – Sandomierz. W okresie zamknięcia PKP Intercity uruchamia pociąg IC „Rej”, kursujący pomiędzy Warszawą i Kielcami w porze zbliżonej do godzin kursowania pociągu IC „San”. Od 1 maja 2023 roku wstępnie planuje się przywrócenie oferty dalekobieżnej do stanu sprzed remontu. Ponadto zostanie też uruchomiony nowy pociąg IC „Kinga” relacji Warszawa – Radom – Kielce – Kraków (i z powrotem). Zdaniem wiceministra infrastruktury połączenie to pozwoli na osiągnięcie mniej więcej dwugodzinnej częstotliwości kursowania pociągów dalekobieżnych przez większą część dnia (niezależnie od kursujących na tej trasie pociągów wojewódzkich).

Kolejnym problemem, który utrudni dostępność komunikacyjną lotniska w Radomiu mieszkańcom Warszawy, ale będzie też mitręgą dla ludzi dojeżdżających do pracy w stolicy będą wielkie prace modernizacyjne dotyczące linii średnicowej w Warszawie. „Dlaczego pociągi obsługujące lotnisko w Radomiu zostaną skierowane na trasę przez Warszawę Gdańską, z pominięciem centrum Warszawy oraz najważniejszych stołecznych stacji” – pyta poseł Frysztak i dodaje, że pociągi z Radomia ominą stacje Warszawa Centralna, Warszawa Śródmieście i Warszawa Wschodnia, a na stacji Warszawa Zachodnia zatrzymają się przy peronie 9 na linii kolejowej nr 20, znajdującym się w znacznym oddaleniu od pozostałych peronów. Ze względu na przebudowę stacji Warszawa Zachodnia czas dojścia z peronu 9 do pozostałych wynosi nawet kilkanaście minut. Poseł zauważył też, że pociągi kursujące do portu na Okęciu oraz lotniska w Modlinie będą kursowały przez linię średnicową. Andrzej Bittel wyjaśnia, że utrudnienia będą skutkować znaczącym ograniczeniem przepustowości dalekobieżnej linii średnicowej i koniecznością trasowania części pociągów PKP Intercity z pominięciem stacji Warszawa Centralna. Większość połączeń z linii radomskiej zostanie skierowana linią kolejową nr 20 (tzw. linią obwodową). Jednak wiceminister dodaje, że w celu zminimalizowania niedogodności dla podróżnych, pociągi PKP Intercity zatrzymają się między innymi na stacjach Warszawa Młynów i Warszawa Gdańska, umożliwiając dogodną przesiadkę na obie linie warszawskiego metra.

Wreszcie ostatni już problem, który sprawia, że pasjonatom podróżowania pociągami zaczynają już opadać ręce. Przygotowania do wielkiej modernizacji trasy kolejowej numer 8 na odcinku z Warszawy do Radomia ruszyły kilkanaście lat temu. Zasadnicze prace budowlane ukończone zostały w sierpniu ubiegłego roku. Wydano w sumie na modernizację i budowę na niektórych odcinkach linii kolejowej od nowa niespełna 2 miliardy złotych. Wszystko to po to, aby pociągi z Radomia do Warszawy jeździły z szybkością 160 kilometrów na godzinę. Niestety wciąż najszybsze pociągi nie osiągają takiej prędkości. Wiceminister Bittel podtrzymuje jednak zapewnienia kolejarzy, że podniesienie prędkości na odcinku Radom – Warka – Czachówek ze 100 kilometrów na godzinę do 120 kilometrów na godzinę planowane jest w marcu 2023 roku wraz z wejściem w życie korekty rozkładu jazdy. Natomiast uzyskanie docelowej maksymalnej prędkości 160 kilometrów na godzinę dla pociągów pasażerskich planowane jest w II kwartale 2023 roku.