Test "Echa Dnia". Hyundai i30 po kuracji odmładzającej (zdjęcia, video)

49 200 złotych

49 200 złotych

To koszt auta w wersji hatchback z benzynowym silnikiem 1.4/109 KM w wersji Base. Za nasze testowe kombi w wersji Komfort z silnikiem 1.6 CRDi o mocy 115 KM trzeba dać 71 900 złotych (obecnie na wszystkie wersje i30 można dostać rabat w wysokości 5 500 zł).

Popularny na polskim rynku model i30 koreańskiej marki Hyundai, poddany został zabiegowi odmładzającemu. Dzięki kilku lekkim modyfikacjom stylistycznym nabrał bardziej dynamicznego wyglądu, ale to nie wszystko…

Stylistyczne detale

Do testu otrzymaliśmy pojazd w wersji nadwoziowej CW, czyli kombi, które także "odmłodzono". Przyglądając się wersji po liftingu zauważyć można, że najwięcej zmian przeprowadzono w przedniej części samochodu. Wlot powietrza do chłodnicy został powiększony i ma inny kształt niż poprzednik. Także przedni zderzak uległ lekkim modyfikacjom. Wszystkie modele i30 standardowo wyposażone też już będą w światła przeciwmgielne, co stylistycznie nadaje Hyundai'owi większej agresywności i wpływać będzie na lepsze oświetlenie nawierzchni w cięższych warunkach drogowych. Boczne linie samochodu "uzbrojono" w spoilery progowe, co także dodało i30 lekkiej zadziorności, a w tylnej części auta kosmetycznym zmianom uległ zderzak.

Wnętrze bez zmian

Kabina pasażerska Hyundai'a pozostała nietknięta, z jednym jednak szczegółem. Dzięki nowej gałce zmiany biegów, która prezentuje się teraz o wiele lepiej niż w poprzednim modelu, ręka kierowcy może pewniej zmieniać przełożenia. W sumie mała rzecz, a cieszy. Niestety nie zdecydowano się poprawić jakości plastików, chociaż te i tak są niezłe, ale skoro już wprowadzano facelifting to można było pójść o krok dalej. Zarówno, jeżeli chodzi o ilość miejsca na przednich i tylnych fotelach, to wnętrze hyundai'a gwarantuje jazdę w komfortowych warunkach, a nadwozie typu kombi dysponuje bagażnikiem o pojemności 415 litrów. Po rozłożeniu siedzeń przestrzeń ta zwiększa się do 1395 dm³. Rozmieszczenie poszczególnych włączników na kokpicie i ich obsługa nie nastręcza żadnych trudności, a dużym plusem jest, obecna także w poprzedniej wersji, opcja wyłączenia głównego wyświetlacza systemu audio - w warunkach nocnych nie oślepia on kierowcy oraz wnętrza samochodu.

Nowoczesny silnik

W naszym testowym pojeździe zainstalowany był silnik Diesla o pojemności 1582 cm³, którego moc wynosi 115 KM - wyposażony jest w turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 260 Nm i jego szerokiej dostępności w zakresie od 1900 do 2750 obr./min., auto sprawnie porusza się po drodze. Trzeba jednak pamiętać przy wyprzedzaniu, że nie jest to "dwulitrówka", ale za to możemy liczyć na średnie spalanie, według deklaracji producenta, w okolicach 4,7 litra na 100 kilometrów. Standardowo do wszystkich silników wysokoprężnych montowana jest 6-cio biegowa skrzynia, która działa poprawnie, chociaż parę razy zdarzyło mi się wrzucić "czwórkę" zamiast szóstego biegu, ale to pewnie kwestia krótkiej praktyki w obsłudze tego auta.

Wnętrze prezentuje się dobrze, a wszystkie przełączniki są w zasięgu ręki.
(fot. Fot. Karol Biela)

Zawieszenie i hamulce

Układ zawieszenia w Hyundai'u zestrojono dosyć sztywno, co pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów. Nie cierpi jednak na tym komfort podróżowania, co oznacza, że konstruktorom udało się wypracować odpowiedni kompromis w tej dziedzinie. Z przodu o tłumienie nierówności dbają kolumny MacPhersona, z tyłu zaś pracują elementy wielowahaczowe połączone ze stabilizatorem poprzecznym. W każdym i30 układ hamulcowy wyposażony jest w system ABS oraz EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania). Urządzenia te w połączeniu z dobrym wyczuciem pedału stwarzają dobre warunki w pełnym wykorzystaniu układu hamulcowego w sytuacjach awaryjnych.

Podsumowanie

Hyundai i30 po faceliftingu zyskał na atrakcyjności. Kosmetyczne zmiany w stylistyce, halogeny przeciwmgielne i nowa, lepsza gałka zmiany biegów to nie wszystkie zmiany dotyczące tego modelu. Obecnie produkowana wersja ma gwarancję na 5 lat obejmującą silnik i zawieszenie bez limitu kilometrów oraz 12-letnią gwarancję perforacyjną. Poprzednik objęty był innymi warunkami gwarancyjnymi: 5 lat na silnik, 3 lata na zawieszenie i główne podzespoły auta oraz 10-letnią perforacyjną.