Toyota avensis pod raz trzeci (test)

Nowa toyota avensis dostępna jest w dwóch wersjach, jako sedan i kombi (nie ma już liftback'a). W obu wyraźnie zauważalne jest nadwozie, w którym zmieniono przede wszystkim kształt reflektorów i zastosowano dynamiczne przetłoczenia karoserii.

Flagowy model Toyoty w Europie powstał na zmodyfikowanej płycie podłogowej. W porównaniu do poprzedniej generacji nowy avensis w wersji sedan jest szerszy (o 6 centymetrów) i dłuższy (sedan o 5, a kombi o 9 centymetrów). Nieznacznie zmniejszyła się jednak pojemność bagażnika. Sedan zmieści 509 litrów, a kombi 543 litry. To nie jest jednak mankamentem, bo dzięki temu do dyspozycji jest więcej przestrzeni wewnątrz kabiny pasażerskiej, szczególnie w drugim rzędzie siedzeń.

Wnętrze nowego avensisa nie zaskakuje, jest typowe dla toyoty. Dobrze rozplanowane, funkcjonalne, starannie wykończone. Odświeżona deska rozdzielcza jest czytelna, a przyciski i pokrętła są tuż pod ręką, co ułatwia zarządzanie radiem i klimatyzacją. Nowe są też fotele i konsola środkowa.

Atutem toyoty avensis jest wyposażenie, które jest dostępne w czterech odmianach. W standardzie otrzymujemy nie tylko układy ABS, BA, elektryczną regulację bocznych, przednich szyb i lusterek zewnętrznych, centralny zamek z pilotem, komputer pokładowy, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, boczne kurtyny powietrzne, klimatyzację manualną, ale również system VSC+ (zaawansowana odmiana ESP), poduszkę kolanową kierowcy, elektryczny hamulec postojowy, spryskiwacze reflektorów i przednie lampy przeciwmgielne. A wszystko to za 75 200 złotych (sedan) lub 78 200 złotych (kombi).

Bogata jest także oferta jednostek napędowych i skrzyń biegów. Do wyboru są trzy silniki benzynowe (1,6/132 KM, 1,8/147 KM, 2,0/152 KM) oraz trzy diesle (2,0/126 KM, 2,2/150 KM, 2,2/177 KM). W przypadku przekładni można natomiast zdecydować się na manualną (6-biegową) bądź też automatyczną (6- lub 7-biegową).

A mankamenty? Dla niektórych kierowców drobnym minusem może być jedynie zawieszenie, które przy większych prędkościach - tak jak w poprzednich generacjach tego modelu - wciąż okazuje się zbyt miękkie. Warto o tym pamiętać szczególnie w zakrętach.